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拼多多发布Q2财报：“新十年高质量发展”迈向新阶段，长期主义驱动产业价值跃迁,拼多多发布Q2财报：“新十年高质量发展”迈向新阶段，长期主义驱动产业价值跃迁_我的网站

一 | 　　8月24日，拼多多发布截至6月30日的2026年第二季度财报。受益于“千亿扶持”等惠商战略的效用释放，以及平台治理体系的全面升级，拼多多二季度营收达到1124亿元，利润272亿元。

[ 资讯] 香港，曾经是日系车的天堂，遍地都是丰田、本田、日产、马自达、铃木，和几年前的广州、深圳一样。

二 | 其中，Non-GAAP研发投入43亿元，同比增长40%。　　今年上半年，拼多多深化推进“新十年高质量发展”，平台及产业生态持续向好发展。一方面，拼多多长期坚持的“千亿扶持”惠商战略逐步从投入期进入收效期，平台及产业生态效用加速释放，供需两侧均实现质效升级。而现在，香港的新车销量似乎发生了一些变化，日系品牌正逐渐淡出榜单，是哪些品牌替代了日系的位置？你我可能都没想到。

三 | ● 香港人为什么钟爱日系车？为什么喜欢MPV？年轻人对买车缺乏热情？香港，作为一个高度发达的城市，经济地位在亚洲首屈一指。

四 | 另一方面，“三年再造拼多多”重大战略继续稳步推进，自营品牌业务整体态势良好，持续释放供应链的内生潜力，为供应链的价值升级创造了新动能。能代表经济实力的人均GDP显示，2024年香港特别行政区人均GDP为53165美元（约合人民币38.2万元），而北京是32019美元（约合人民币23万元）。

不过，香港人似乎对汽车消费并不热情，来自香港特别行政区政府运输署的数据显示，从2014年到2024年的十年间，香港每千人私家车拥有率仅从68.3辆上升至76.7辆，而对比北京，十年间私家车拥有率从253辆上升至374辆，这还是在北京机动车限购的背景之下。

五 | 　　“过去这个季度，我们继续通过治理、减免、扶持的系统性举措，持续加大对平台及产业生态的投入，全面升级平台治理体系，稳步推动‘新十年高质量发展’迈向深化发展的新阶段。

港铁

香港公共交通乘客人次趋势不断增长来源：香港运输署

香港主要公共交通出行方式来源：香港运输署

香港随处可见的巴士和的士

另一方面，香港公共交通出行人次相对稳定，尽管疫情期间公共交通出行受到影响，但从2020年到2025年间，香港平均每日公共交通乘车人次呈现平稳增长。”拼多多集团联席董事长兼联席CEO赵佳臻表示，为了进一步推动供应链转型升级，我们还在雄安新区成立了专项公司，购置了办公大楼，锚定智能化发展新机遇，推动传统制造业走向价值高端，设立了传统产业数据处理服务中心和传统制造高质量发展综合服务中心，当前全职员工已达4000人。　　“今年以来，全球各个市场的监管政策、合规要求都发生了很大的变化，困难、挑战和机遇都很大，责任也很大。”拼多多集团联席董事长兼联席CEO陈磊表示，我们感到拼多多正处在一个特殊的全球经济贸易的交汇口，会面临各个市场不同监管政策的压力，但也处在一个非常特殊的位置，关系到全球几十亿人的日常生活，发展空间很大，也给我们提出了更高的要求，我们将继续重仓供应链，稳扎稳打地推动供应链升级，争取为全球消费者提供一个长期稳定、价格优惠、质量过硬、可被依赖的购物平台。　　推动平台治理迈向精细化，全域类目开展“靶向式”治理　　今年以来，电商行业的竞争仍然激烈，市场环境复杂多变，给平台治理、产业发展都提出了更高的要求和全新的挑战，拼多多持续加码投入，不断提升平台的服务能力和治理体系，全力为商家和产业发展创造更好的生态环境。　　在平台治理上，拼多多持续加大资源投入，不仅迭代升级技术防控体系，更大幅扩充专业治理团队，将治理触角延伸至全域品类。从运输署的数据显示，香港地铁、巴士所占的公共交通比例很高。针对垂直类目特性，平台治理团队逐一开展“靶向式”专项治理，推动生态治理向常态化、精细化、制度化纵深迈进。　　截至目前，平台已累计出台150余项综合治理举措，覆盖商品准入、食品安全、药品安全、资质审核、广告治理、知识产权保护、虚假营销整治、直播带货规范、技术滥用防范等关键环节。

六 | 如果去过香港的人都知道，在市区范围内，乘坐地铁或者巴士前往目的地是非常方便的。

七 |

香港购买燃油车税费规则来源：香港运输署

香港购买私家车牌照费用来源：香港运输署

那么香港人为什么不热衷于买车？让我们简单来看看香港的买车、用车花销。

八 | 仅在6月份，平台便针对细分领域集中落地50余个专项方案，包括食品类商品净含量标准、时令水果过度宣传、海淘商品溯源治理、拼豆商品专项治理、教培教辅专项治理、防蚊驱蚊专项治理、短视频虚假演绎、网络水军专项治理等等，坚持以制度刚性筑牢合规底线，以系统思维重构治理逻辑，切实营造一个更安全、更规范、更值得信赖的消费环境。▲“千亿扶持”持续加码农货商家，助力各类农货、水产完成价值重塑。首先，香港购买私家车是要收取比较高的税费，车价越贵，税费也就越高。(李峰摄)　　在食品安全领域，拼多多还推出专项治理举措，全面禁售“餐饮制售类”商品，进一步提升商家资质审核、信息展示等环节的准入标准，从前端防范并降低食品安全风险。比如一台裸车价在24万港币（约合人民币22万元）的新车，会被征收两次税款，第一笔税费以15万为界，46%的税率就是6.9万港币（约合人民币6.3万元）税费，第二笔税费是30万为界，86%的税率就是（24-15）x86%=7.74万港币（约合人民币7.1万元），也就是说算上税费购买这台车要花费38.64万港币（约合人民币35.4万元）。如果车价超过30万港币，税率是115%，超过50万港币，税率是132%。除此之外，根据车辆排量的不同，还会收取5074-14694港元（约合人民币4644-13449元）不等的牌照费用，并且是按年计费。与此同时，平台还对直播售卖食品的经营范围、主播行为、讲解方式等做出细化要求，从商品准入到直播呈现，全程引导商家诚信经营、真实展示，确保消费者在直播间能够买得安心、吃得放心。

香港街景

用车的费用不算便宜。首先是停车费，小区停车每月约4000港币（约合人民币3661元），单位停车每月高达1万港币（约合人民币9152.7元），若选择计时停车，每小时费用在18-37港币之间（约合人民币16.5-33.9元），且计时车位十分紧张。其次，保险费用也是一笔不小的开支，每年费用基本上是以“万”为单位；再加上每升高达24港币（约合人民币22元）的油费，以及过海隧道费、车辆保养、交通违章罚款等费用，整体用车成本确实较高。

九 | 　　6月上旬，平台针对治理的难点、堵点等问题，专门制作发布了多项视频课程，提醒商家主动学习与自己行业相关的规则，避免违规，同时依规维护自身合法权益。

香港街头车位难求

我接触到的两位香港市民，一位家里有2个未成年孩子，另一位家里有3个未成年孩子，都是有娃无车家庭，如果体会过带娃的人都知道没有私家车带孩子出行有多麻烦。其中，《店铺营业执照常见问答课程》上线后，在24小时内就达到34万次点击。

十 | 但受访市民表示，“高油费、高停车费、停车难是我不想买车的主要原因，开车是个非常麻烦的事情，但香港的公共交通体系非常发达。　　前不久，平台还启动了“未成年人网络保护”专项治理行动，分两阶段重点治理暑期环境及侵扰未成年人身心健康的网络信息，从严从细排查可能影响未成年人身心健康的各类乱象问题和突出风险，治理举措覆盖发布、互动、营销三个环节，从严整治不良动画、照片和视频等发布乱象；严查不良手办和玩具、违规电子烟、诱导盲盒抽卡等违规营销行为。”

高楼林立的香港

在此背景下，很容易理解为什么日系车在香港大受欢迎，因为更小巧，更经济，更耐用，好停车，还省油。而喜欢MPV则是出于家庭或者公司的需求，拥有仅有的一台车，要放大使用价值，让更多的人来乘坐，满足全家人或者公司更多人的出行需求。香港的停车资源有限，在高楼林立，甚至不见天光的街道，找一个车位如此之难，不必选择更多的车，一台车就集合了更多的功能，而MPV恰好能满足所有，香港人的选车方针是务实。据机构数据显示，香港25-34岁年轻人中位数收入在2.1万港元左右（约合人民币1.9万元），香港本身物价就比内地要高不少，车价也比内地更高，再加上前面提到的买车、用车成本，不难推测，为什么香港年轻人缺少买车热情，而热销车型都是中年家庭喜欢的MPV车型。● 电动车正在改变香港的购车现状伴随着电动车时代的到来，香港特区也为电动车推出了减税政策。香港的电动车减税政策从2021年开始实施，在2024年2月，又宣布延长减税政策至2026年3月31日。在专项行动初期，平台已累计拦截处置违规商品信息5200余条，清理违规音视频及评论420余条，并对违规账号进行封停，持续共建清朗网络空间。

十一 | 相比上一期减税政策稍有缩水，符合一换一计划的私家车减税上限从28.75港币（约合人民币26.3元）缩减到17.25港币（约合人民币15.8元），不过，对比购买燃油车来说，仍然能减免不少税费。

香港购买电动车减税政策来源：香港运输署

比如一台40万港币的新车，燃油车需要缴纳15万港币x46%（第一笔车价15万元内税费税率）+15万港币x86%（第二笔车价30万元内税费税率）+10万港币x115%（第三笔车价50万元内税费税率）=31.3万港币（约合人民币28.6万元）的税费，而电动车则可以减免17.25万港币（约合人民币15.8万元）的税费，也就是最终只需要缴纳14.05万港币（约合人民币12.9万元）的税费。　　在全球化业务上，拼多多也不断提升自身的合规能力建设，持续优化平台的治理规则，为制造业走向全球市场提供切实保障。此外，电动车牌照费也不到1000港币（约合人民币915.3元），还节省了油费。比如，平台通过筛选技术和专家审查团队的组合，对各类产品进行实时监测和鉴别，监控数据库覆盖的品牌数量增长了3倍，检测数据库覆盖了4700万张图片和950万个关键词，将知产投诉问题的解决时效提升至24小时内，并与130多家行业协会展开合作，系统性地提升了平台的知产保护能力。但保险费用会比燃油车多支付37%左右。　　“千亿扶持”释放产业实效，“包邮进村”持续普惠偏远乡村　　在平台治理进行系统性升级的基础上，拼多多“千亿扶持”战略持续加大对商家及产业的投入力度，平台秒杀、万人团、百亿补贴等流量引擎进一步向农产区、产业带的优质商品倾斜，各个专项团队也深入产业一线，为商家提供系统性地支持，并将扶持范围从广大商家延伸至产业链的上下游，推动供应链体系实现全方位升级。　　在农产区，“2026多多好特产”专项行动先后走进江苏水产、重庆李子、山西香椿、海南凤梨、海南荔枝、湖南板鸭、湖北小龙虾等数十个农特产区，助力农产区培育新品，提升种植标准，完善冷链物流等，推动农产区实现价值转换。

在此背景下，香港私家车首次登记总数在疫情后呈现逐年递增趋势，2020年是37036台，到2024年是46709台，平均每个月有3892台新车交易。这其中电动车的销量高速增长，香港也成为全球新能源渗透率最高的地区之一，据资料显示，今年香港新登记的私家车已经有约7成半为电动车。　　在海南的凤梨产区，当地商家在近年开始引进“金钻凤梨”的新品种，与传统品种不同，“金钻凤梨”口感甜而不酸，且无需“挖眼”，不用泡盐水，在平台秒杀、万人团等流量引擎的扶持下迅速打开局面，成为当季的水果顶流。此外，电商的确定性订单也给了果农扩大种植的信心，截至目前，“金钻凤梨”在当地的种植面积从最初的零星试种，已经发展到超过10万亩。　　在新品种之外，拼多多还携手农货商家进一步提升了农产品的生产、种植标准。以广东荔枝为例，当地商家在平台的引导下为每一单荔枝引入“溯源码”，每颗荔枝都有了专属的“身份证”，消费者扫码即可查看产地、发货商、检疫信息及检验报告等关键质量数据，实现了从“开盲盒”到透明消费的跨越。

十二 | 截止2月底，香港整体电动车数量约8.31万辆，占所有车辆总数约9%。

率先成为香港电动车统治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已经登上香港私家车销量第一的宝座。商家也通过品质可视化建立了消费者信任，店铺复购率从15%提升至30%，推动荔枝从普通农货向标准化商品升级，进一步带动上游种植端提升采摘和品控标准，种植户的收购价也因此实现翻倍，促进了产业链的迭代升级。从2017年8月到2025年5月的8年间，特斯拉在香港共计销售新车4.7万台，位列电动私家车销量第一，而第二名比亚迪仅售出了1.4万台电动车，与特斯拉相差甚远。

2024年，特斯拉仍然是香港全品类私家车的销量冠军，当年共计售出了8846台汽车，可以说是销量很猛的一年。不过，到了2025年1-4月，销量榜发生了戏剧性的变化，1-4月特斯拉共计销售新车1748台，仅位列第三，只有第一名比亚迪销量的一半多点。　　在湖北潜江，平台百亿补贴对当地商家优质的小龙虾产品进行补贴及资源位倾斜，带动当地的各类小龙虾产品通过冷链销往全国各地，成功打破地域与口味边界。不过，随后5月份特斯拉迎来了集中交付，与比亚迪的销量差距缩小，1-5月特斯拉累计销量3067台，比亚迪是3969台，仍然将冠军位置拱手相让。

十三 | 在销量的带动下，当地商家采用超声波清洗、液氮锁鲜等自动化产线，并将活虾加工到成品全程控制在4小时内，整个收虾季，单个工厂的加工量就能突破15000吨，也给当地的养殖户带来了稳定的收购价，每年养虾纯利润稳定在十几万元。正因为电动车的入局，尚未全面主攻新能源市场的日系车，正在丢失香港市场。

十四 | 　　在产业带，“新质供给”专项团队先后走进苏州家纺、绍兴帐篷、金华户外、广州美妆、揭阳男装、信阳纺织等产业带，从流量曝光、数据赋能、市场拓维、成本减负、智能制造和仓储升级等维度，为产业带商家提供系统性扶持。很多工厂的生产周期压缩了一倍，履约能力实现了大幅提升，既能快速响应平台的海量订单需求，又能精准匹配用户个性化定制订单，实现了从传统制造到自建品牌的跨越式发展，也带动各个产业带完成了新旧动能的转换。从2025年1-4月香港私家车首次登记品牌榜来看，进入前十的日系品牌仅剩2家，丰田和本田，而2020年，进入前十的日系品牌多达6家。

十五 | 　　在信阳固始县，当地曾是“劳务输出”大县，此前仅在江浙一带从事纺织行业的固始人就超过20万人。

从车型销量来看，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441台和3405台的销量分列第一和第二，比亚迪海豹(参数|询价)以2907台的销量位列第三，但到了2025年1-4月，Model 3已经不再是销量冠军，1381台的成绩位列第二，与第一名比亚迪海狮07 EV的销量差距甚远，而Model Y的销量更惨，甚至没有超过400台。

十六 | 5月份，Model Y迎来了集中交付，这与特斯拉的相关交付政策有关，新车都在交付中心集中交付，1-5月Model Y累计交付1470台，Model 3累计交付1596台，但海狮07EV仍然遥遥领先，累计交付2882台，仍然是Model Y销量的一倍。最近几年，当地年轻人开始在本地设厂，通过拼多多将纺织产品卖到全国各地，年销量平均增长4至5倍，并在蚊帐等细分小品类里做出了头部品牌，远销东南亚、欧洲等地。

比亚迪海狮07 EV

海狮07 EV是一款中型纯电SUV，基于比亚迪较新的e平台3.0打造，采用后驱和四驱，前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，是与Model Y结构相同的运动悬架，搭载天神之眼B辅助驾驶，整体舒适配置齐全，并且内饰风格更像传统豪华车，兼顾运动的外观+更具豪华质感的内饰。

十七 | 目前，当地正从此前的“劳务输出”为主，走出了一条集资金、技术、人才、销售渠道于一体的产业化发展道路。　　在苏州的家纺产业带，当地的老字号品牌依托“新质供给”和“电商西进”等行动，持续挖掘平台消费者的细分化、差异化需求，成功打造出平价的国潮夏凉被，一经上线即成为当季爆款，单店年销售额向千万冲刺，西部地区的订单量同比增速超50%。

海狮07 EV香港售价

特斯拉Model Y香港售价

香港在售的海狮07 EV NEDC续航567km，0-100km/h加速4.5秒，售价为26.8-28.8港元（约合人民币24.6-26.4万元），目前内地该车型售价是18.98-23.98万元，比内地贵了不少。为了匹配平台的市场需求，商家还投建了数智工厂，核心工序自动化率超90%，将生产周期从45—60天压缩至25—30天，实现批量定制化生产，也让传统手艺在智能化时代焕发了新活力。香港在售Model Y WLTC续航466-551km，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒，售价为30.665-34.752港元（约合人民币28.1-31.8万元），参考内地该车型售价是26.35-31.35万元，香港与内地价格基本接近。

十八 |

特斯拉Model Y

在香港两款车型对比，比亚迪海狮07EV显然赢在了价格上，两款车型的定位、配置都非常接近，但海狮07 EV可以更便宜，并且内饰更具豪华感，这也是它在今年能够迅速抢占Model Y市场的原因。

十九 | 　　受益于“千亿扶持”积累的供应链能力和品牌孵化经验，“新拼姆”的自营品牌也对供应链进行了阶段性整合，团队深入不同品类的产业带，与各个类目的优质供应商展开了初步合作，通过统一的商品标准、生产标准和品控体系，帮助商家和工厂进行适配性改造，尝试生产一批具备更高品质、更高溢价的产品，持续挖掘供应链的优势和潜力，推动制造产业实现价值升级。

| 对于税费较高的香港来说，消费者仍然对价格更加敏感，比如税费更低的电动车，销量明显高于燃油车，而起售价格比Model Y低3.5万元人民币的海狮07 EV，也在香港市场更受欢迎，当然，更重要的还是香港消费者对于比亚迪产品的认可，比亚迪是香港邻居城市深圳打造的品牌，自然也不会陌生。

我们走访的香港比亚迪门店

我们走访过一家香港的比亚迪门店，尽管店面位置不在繁华街区，但是店内有着华丽的装饰，大有进入豪华品牌门店的感觉，店员也举止端庄。销售人员告诉我们，来店看车的消费者基本都是会横向对比特斯拉的。

| ▲“包邮进村”服务推出以来，偏远乡村的用户过上更好的生活。

我们走访的香港比亚迪门店

比亚迪早在2012年就进入香港市场，并布局了多家门店，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），开启了新的电动车征程，市场销量地位也是逐年上升，并在今年开始成功超越特斯拉。

| (朱哲摄)　　此外，拼多多“包邮进村”服务推出半年来也在持续收获成效。目前，拼多多已在全国10多个省市建设了县级中转仓、村级代收点等末端寄递网络，为县域、乡村创造了海量的工作岗位，同时也推动各类消费品、家电产品、农资农具等加速进入乡村市场，持续为各类商家开拓新增量，让偏远乡村的用户过上更好的生活。

| 　　在山东省的多个地区，拼多多“免费送货入村”进行了重点布局，菏泽鄄城、临沂沂水等地的试点已取得显著成效，乡村订单量成倍增长。

| 而青州作为国内重要的水溶肥、新型化肥生产基地，众多农资企业正借势发力，把产品卖到全国更多村庄。

| 　　作为一家公众平台，拼多多也一直积极承担应尽的社会责任，持续回馈社会。比亚迪在香港的发展历程只是中国品牌的一个缩影，已经有越来越多的中国品牌在香港市场拥有一定地位。

| 前不久，受台风及强降雨影响，广西多地发生严重洪涝灾害。从2025年1-4月的全品类销量数据来看，极氪销量已经排名第六，名爵排名第七，小鹏排名第八，腾势排名第九，尽管销量数据还与第一梯队的比亚迪、丰田、特斯拉有差距，但是进步速度是显而易见的。为全力支援一线救灾，拼多多紧急向受灾地区捐赠现金1000万元，用于采购物资和救灾设备，安置受灾群众，帮助各地灾后重建。对比过去的2024年，除了名爵以外，上述中国品牌还都未曾出现在前十，其实是不少品牌和车型也刚刚在近期起步进攻香港市场，可见中国品牌的进步速度，香港消费者并未产生抵触，接受度很高，仍然是务实消费，也证明了中国品牌车型确实有足够实力。

极氪009在2024年7月开始在香港售卖

从排名冲进1-4月全品类车型排名来看，中国品牌上榜的车型包括海狮07 EV、极氪009、小鹏G6、海豹、腾势D9等，基本都是空间占优的车型，而空间相对紧凑的海豹，在今年销量排名上有所下滑，被海狮07 EV取代了位置。而从1-5月电动车销量排名来看，我们还看到了比亚迪M6、MG ZS EV、大通大家7等车型，同样是大空间车型居多。　　“目前，公司的整体发展态势保持稳健，正在扎实转型发展过程中，新的阶段已经开启，我们将继续专注于电商主业，重仓供应链，扎实地推动供应链升级，为全球消费者提供一个更被依赖和信任的购物平台。”陈磊表示，我们有信心让“三年再造拼多多”逐步变成经得起检验的成果，助力传统供应链抓住智能化的时代机遇，转型升级，走向价值高端，走向全球品牌。　　“立足新十年的未来发展，我们更加确信，高质量发展对我们来说既是一场全力以赴的冲刺，更是一场坚持不懈的长跑。”赵佳臻也表示，面向未来，我们将继续秉承长期主义，以“十年磨一剑”的耐心和定力应对新的挑战以及行业的竞争，把“新十年高质量发展”的每一步走稳、走实、走深，继续重仓供应链，持续赋能商家和产业，为消费者创造更好的商品和服务，以实际行动为用户、商家和社会创造更多的正向价值。

比亚迪ATTO 3（元PLUS）在香港的可见度较高

从电动车排行榜看，中国品牌车型占据了8席，唯一与中国品牌同台竞技的海外品牌就是特斯拉，而榜单中SUV占据4席，MPV占据4席，轿车占据2席，这与内地市场的行情是完全不同的，香港人仍然更钟爱MPV。1-4月的全品类车型排名也再次证实这一点，SUV占据3席，MPV占据5席，轿车占据2席，三款还在榜的日系车型，也全部是MPV车型。

| 不过，比亚迪、特斯拉也通过销量证明轿车和SUV也深受消费者的欢迎，并且以绝对的销售数量位列前席。

极氪009香港售价

相比于过去中国汽车低质低价的形象，今天中国汽车正在以更高端的形象走向全球。在香港，极氪009的售价是65万港币（约合人民币59.6万元），小鹏G6是26.99万港币（约合人民币24.7万元），腾势D9是66.835万港币（约合人民币61.2万元），海豹是28万港币（约合人民币25.7万元）。不仅产品价格与海外品牌车型看齐，产品也更具竞争力，无论智能化、豪华感，还是三电系统，目前中国品牌汽车都走在了时代前列。● 中国汽车进军全球的速度比想象中更快香港作为国际前沿消费阵地的桥头堡，只是中国品牌走出去的一个缩影，在泰国、俄罗斯、澳大利亚等国家，中国品牌已经有多个品牌进入当地销量榜单前十。目前中国汽车出口总量前十的国家包括墨西哥（2025年出口187782台）、阿联酋（2025月出口139054台）、俄罗斯（2025年出口131739台）、比利时、巴西、沙特、澳大利亚、英国、菲律宾、土耳其等国家，中国汽车受欢迎的国家不再是第三世界国家，也包括澳洲、欧洲等发达国家。比如4月中国出口欧盟国家汽车已经可以占到17%，位列中国出口全球销量占比第二。

中国汽车不仅燃油车在海外有市场，发达国家对中国的新能源车接受度也更高，尤其是西欧和亚洲市场。

| 虽然燃油车仍然是目前中国汽车出口的主力，但是新能源车出口正在高速增长。

| 伴随着越来越多中国车企扩大出海战略，中国汽车出口呈现高速增长，2020年1-4月，我国汽车出口还只有32万，而到了2025年1-4月，我国汽车出口已经到了216万。随着出口业务的增加，中国车企已经开启在海外建厂之路，以进一步扩大市场需求。比如在泰国，在当地政策的支持下，已有上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞、长安等多个中国品牌在泰国建立以新能源车为主的工厂，并将以此为基地，辐射整个东南亚国家新能源市场。

今年5月长安汽车泰国工厂投产

中国品牌集体赴泰建厂，也让我们看到了中国车企联盟出海的新思路，新能源车的特殊需求，需要中国的电池供应商等一系列新能源车相关的产业链集体出海。需求增大，就会带动供应链一起在当地建厂，这样一来使得中国新能源车的成本更低，竞争力更强，抱团发展，更容易打破当地海外品牌长期占据的格局。

| 这就像当年日系品牌集体进入泰国市场一样，也同样是将汽车产业链带到泰国。

| 中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，中国汽车出海从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。

| 自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。

| 自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。即将在6月12日开幕的2025香港车博会，也将会是中国品牌车企出海联盟的又一次团聚，更多的中国新能源汽车将进入香港市场，也包括中国的荣耀品牌红旗有望在香港建立工厂。届时，也将参与其中报道此次盛会，敬请关注。● 写在最后：国内市场，就是全球品牌竞争的一个缩影，中国品牌正在依靠不断强大的实力，逐渐扩大市场份额，抢占海外品牌曾经赢得的市场，这也证明，中国品牌汽车已经具备在全球对战海外品牌的实力。

| 不过海外市场的情况更加复杂，市场更细碎，并且每个国家和地区的消费者需求都不尽相同，单纯只是把中国消费者喜欢的产品带到国外，并不能快速占领市场，还需要针对性的不断深入和了解当地市场。中国的出海之路才刚刚开始，与大众、丰田等国际一线品牌的竞争还有很长的路要走。当然更重要的，仍然是团结起来，抱团共同迎接新的挑战。（文/ 秦超）

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Published on:06:03:22

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